特斯拉（TSLA）新 Roadster 上演「飞行」首秀，股价盘前涨近 5%，盘中为何转跌？

三句话看懂

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特斯拉与 SpaceX 10 月 15 日晚（北京时间 10 月 16 日上午）在 SpaceX 得克萨斯州麦格雷戈（McGregor）火箭测试基地联合直播展示新一代 Roadster，演示车辆依靠冷气推进器完成冲坡、倒挂、腾空翻转并安全落地的动作，马斯克称「原来未来真的有飞行汽车」。^[2][3]

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市场在意的是，特斯拉股价 10 月 16 日盘前一度上涨近 5%，但进入正常交易时段后涨势未能延续，截至美东上午 11 时左右已转跌约 0.6%；分析师丹·艾夫斯认为这辆车难以撼动营收与销量数字，却重新点燃了品牌光环，也为特斯拉与 SpaceX 日益紧密的工程关系提供了新注脚。^[6][7][9]

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接下来需要确认的是，史密森尼博物馆专家与 Electrek 技术分析均质疑现场演示能否等同于真正的「飞行」，叠加 2028 年才量产的时间表与 10 月 21 日即将公布的三季度财报，这辆车究竟是营销噱头还是实质技术储备仍待验证。^[4][5][10]

发布会现场：冷气推进器完成倒挂翻转的「飞行」演示

特斯拉与 SpaceX 10 月 15 日晚（北京时间 10 月 16 日上午）在 SpaceX 位于得克萨斯州麦格雷戈的火箭测试基地联合直播展示新一代 Roadster：演示车辆先沿一段弧形坡道加速冲顶，依靠底盘吸附系统倒挂在坡道顶端，随后点燃与 SpaceX 联合研发的冷气推进器从坡道腾空而起，在空中完成翻转并安全落地，随后还跃过一排停放的特斯拉车辆。^[2][3]

这场发布会原定 2026 年 4 月 1 日举行，期间历经多次改期，最终因天气原因从 10 月 1 日再度推迟至 10 月 15 日举行，距离公司 2017 年首次发布改款 Roadster 并开放预订已过去近九年。^[2]

马斯克在现场表示：「原来未来真的有飞行汽车。」他此前曾对这场演示的成败留有余地，称结果「不能保证」但「大概率能成」；看到车辆完成倒挂落地后，他只淡淡说了一句：「嗯，成了。」^[2][3]

三档车型、5 万到 25 万美元定金，2028 年才量产

新 Roadster 分三档预订，定金均非最终售价：入门版「Performance」定金共 5 万美元（先付 5000 美元，10 日内补齐剩余 4.5 万美元），双座、不配备推进器，依靠主动空气动力学部件与吸附系统实现公路行驶，零到 60 迈加速低于 1.6 秒；进阶版「Thrust」定金升至 25 万美元（5000 美元加 24.5 万美元），同为双座，车尾加装 4 个冷气推进喷口、合计可产生约 80 千牛推力，零到 60 迈加速低于 0.9 秒，发布会现场实测录得 0.81 秒；仅限受邀购买的单座版「Rocket」在车身周边配备共 10 个推进器，由约 600 升压缩空气（储存于碳纤维全缠绕高压气罐）驱动，官方宣称零到 60 迈低于 0.59 秒，目前未公布具体价格。^[1][2][4]

三档车型官方宣称续航均超过 300 英里——较公司 2017 年最初宣称的 620 英里缩水过半——顶速超过 230 迈（限 Rocket 版本）；马斯克称量产要到 2028 年才会启动。^[4]

股价「盘前热、盘中冷」：丹·艾夫斯称撼动不了财报，却重燃品牌光环

特斯拉股价 10 月 16 日盘前应声上涨：Investing.com 报道盘前涨幅「接近 5%」；但这股热度未能延续到正常交易时段——据 StockAnalysis.com 当日快照（标注时间为美东上午 11 时 07 分），股价回落至 360 美元附近，较 10 月 15 日收盘价 362.44 美元下跌约 0.6%，与 Investing.com 同一时段统计的跌约 0.61% 方向一致，盘前涨幅已基本回吐并转跌。^[6][7]

现任 Yorkville Ives & Co. 合伙人、董事总经理丹·艾夫斯（Dan Ives，今年 7 月 1 日从 Wedbush 离职创业）在研报中表示，这辆车「不会撼动营收或销量数字」，量产规模预计有限，投资者不应将其当作增长驱动力来建模；但它「重新点燃了公司在高端市场的品牌光环，也让外界聚焦特斯拉的工程技术栈」。他还指出，车上搭载的推进系统、压力容器与控制硬件均由 SpaceX 研发、却装在特斯拉产品上，这一事实「强化了两家公司未来作为同一工程平台运作的论据」。^[3][8][9]

专家质疑：这究竟是「飞行」，还是短暂腾跳？

史密森尼国家航空航天博物馆垂直飞行领域策展人罗杰·康纳（Roger Connor）公开质疑这类「车机合一」设计的工程取舍：飞行器要尽量减重以维持升力，地面车辆却需要保险杠与压溃区来保证道路安全，两者难以兼得，「这样的混合设计必然是一架表现糟糕的飞行器，也是一辆表现糟糕的汽车，而且造价不菲」；他直言，「我们说的不是持续飞行，我们说的其实就是短暂腾跳」。^[5]

专注电动车报道的 Electrek 在技术分析中提出另一层疑问：现场画面显示推进器似乎在车辆真正启动前已经点燃，使 0.81 秒的加速成绩的测量方式存疑；文章还指出无法确认演示车辆是否装载了完整电池组，并提醒读者「不妨保留一些怀疑」。^[4]

接下来看什么：10 月 21 日三季度财报与量产兑现

分析师的态度已经说明，Roadster 短期内不会改变特斯拉的财务面貌——真正的检验点是 10 月 21 日美股收盘后公布的三季度财报（美东时间下午 5 时 30 分电话会议）：市场目前预估每股收益约 0.4481 美元、营收约 279.2 亿美元，同比分别下降约 10.4% 与 0.6%；而公司三季度交付量已于 10 月 2 日提前公布为 486,532 辆，环比（较二季度 480,126 辆）增长 1.3%，但同比（较上年同期 497,099 辆）仍下降 2.1%，不过较华尔街 24 位分析师 461,974 辆的一致预期高出约 5%。^[10][11]

对 Roadster 本身，接下来需要确认的是：量产版本能否复现发布会上的推进器性能与宣称的加速、续航数字；道路合法性与推进系统认证等监管细节目前尚未披露；以及这款车能否像丹·艾夫斯所说那样，仅仅停留在「品牌光环」层面，还是会进一步强化市场对特斯拉与 SpaceX 工程整合、乃至潜在合并的猜测。^[5][9]

SOURCES

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2. [2] undefined
3. [3] undefined
4. [4] undefined
5. [5] undefined
6. [6] undefined
7. [7] undefined
8. [8] undefined
9. [9] undefined
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